UE rozszerza przepisy dotyczące pojazdów ciężarowych na vany: Nowa era dla lekkiego transportu komercyjnego

Od 1 lipca 2026 r. UE będzie stosować swoje przepisy dotyczące pojazdów ciężarowych (HGV) do lekkich pojazdów komercyjnych (LCV) działających na trasach transgranicznych, zmieniając krajobraz transportu vanowego.

Nowe rozporządzenie rozszerza Pakiet Mobilności UE na vany o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące transport międzynarodowy. Operatorzy będą musieli wyposażyć te pojazdy w inteligentne tachografy, egzekwować te same limity czasu jazdy i odpoczynku co w przypadku ciężarówek oraz przestrzegać zasad delegowania kierowców. Zmiana ma na celu poprawę bezpieczeństwa drogowego, uczciwej konkurencji i monitorowania transportu transgranicznego.

Do tej pory wiele LCV wymykało się surowszym wymaganiom obowiązującym większe ciężarówki, co pozwalało na krótsze czasy tranzytowe i niższe koszty zgodności. W związku ze zbliżającym się terminem lipca 2026 r. spedytorzy, nadawcy i przewoźnicy muszą szybko dostosować swoje procesy, flotę pojazdów i struktury umów. Niespełnienie nowych standardów może skutkować karami finansowymi, opóźnieniami w dostawach i utratą dostępu do niektórych tras UE.

Kluczowe wymagania techniczne obejmują instalację inteligentnych tachografów drugiej generacji, które rejestrują dane lokalizacyjne za pośrednictwem GNSS i mogą generować cyfrowe karty kierowców. Operatorzy muszą również prowadzić szczegółowe zapisy okresów odpoczynku, egzekwować maksymalny dzienny czas jazdy wynoszący 9 godzin (z możliwością przedłużenia do 10 godzin) oraz zapewnić, aby delegowani za granicę kierowcy otrzymali odpowiednią dokumentację. Ponadto nowe przepisy wprowadzają obowiązkowy elektroniczny system raportowania dla podróży transgranicznych, zastępujący wiele procedur papierowych.

Kluczowe zmiany dla lekkich pojazdów komercyjnych

Rozporządzenie obejmuje każdy LCV o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej (TMPM) od 2,5 t do 3,5 t, który wykonuje transport międzynarodowy, niezależnie od tego, czy jest to pojazd samodzielny, czy część konwoju.

Zakres: Wszystkie vany, samochody dostawcze z zabudową i inne lekkie pojazdy komercyjne używane do transportu transgranicznego, w tym wynajmowane lub leasingowane.
Masa pojazdu: Dotyczy zarówno kategorii masy załadowanej, jak i niezaładowanej; operatorzy muszą zweryfikować TMPM w świadectwie zgodności pojazdu.
Zasięg geograficzny: Państwa członkowskie UE oraz kraje Europejskiego Obszaru Gospodarczego, które przyjęły Pakiet Mobilności.

Inteligentne tachografy stają się obowiązkowe od daty wejścia w życie, wymagając profesjonalnej instalacji i kalibracji.

Rejestracja GNSS: Ciągłe dane o pozycji wspierające weryfikację trasy i znaczniki czasu przekroczenia granicy.
Zdalne pobieranie: Dane mogą być pobierane elektronicznie, co zmniejsza potrzebę fizycznej kontroli.
Cyfrowe karty kierowców: Kierowcy muszą używać ważnej karty do logowania, zapewniając dokładną identyfikację i prowadzenie rejestrów.

Zasady delegowania kierowców nakładają obowiązki zarówno na firmę wysyłającą, jak i na podmiot przyjmujący w przyjmującym państwie członkowskim.

Zaświadczenie A1: Wymagane dla kierowców delegowanych do innego kraju UE na okres dłuższy niż 183 dni w roku.
Obowiązek zgłoszenia: Pracodawcy muszą poinformować właściwy organ kraju przyjmującego przed rozpoczęciem delegowania.
Wynagrodzenie i warunki: Minimalne wynagrodzenie i warunki pracy kraju przyjmującego muszą być przestrzegane, egzekwowane przez lokalne inspekcje pracy.

Implikacje operacyjne i kosztowe

Wdrożenie nowych przepisów zwiększy koszty początkowe dla operatorów flot, zwłaszcza tych z dużym udziałem lekkich vanów.

Zakup i instalacja tachografu: Średni koszt na pojazd może wynosić od 300 do 600 EUR, w zależności od modelu i dostawcy usług.
Szkolenie i certyfikacja: Kierowcy i dyspozytorzy potrzebują kursów uzupełniających z zakresu raportowania cyfrowego i procedur delegowania.
Aktualizacje oprogramowania: Systemy zarządzania flotą muszą integrować się z nowymi formatami danych tachografów i elektronicznymi portalami raportowania.

Czasy tranzytowe mogą się wydłużyć ze względu na obowiązkowe przerwy i surowsze egzekwowanie limitów czasu jazdy.

Planowanie przerw: Operatorzy będą musieli planować trasy uwzględniające 45-minutową przerwę po 4,5 godzinach jazdy, co może wpływać na okna dostawy.
Przestrzeganie ograniczeń prędkości: Inteligentne tachografy rejestrują prędkość, co sprawia, że niezbędne jest przestrzeganie krajowych ograniczeń prędkości, szczególnie w strefach miejskich.
Opóźnienia na granicach: Zwiększona kontrola dokumentacji może powodować kolejki na przejściach granicznych, wpływając na łańcuchy dostaw just-in-time.

Giełdy transportowe i platformy cyfrowe mogą pomóc firmom w zarządzaniu zgodnością, optymalizacji planowania załadunku i redukcji kosztów administracyjnych.

Automatyczne raportowanie: Integracja z portalami raportowania UE może usprawnić przesyłanie danych.
Dopasowanie ładunków: Widoczność dostępnej ładowności w czasie rzeczywistym pomaga minimalizować puste przebiegi i kompensować dodatkowe koszty zgodności.
Panele zgodności: Scentralizowane śledzenie godzin pracy kierowców, danych tachografu i zaświadczeń o delegowaniu umożliwia proaktywne zarządzanie ryzykiem.

Podsumowanie

Menedżerowie logistyki mogą wyprzedzać konkurencję, korzystając z cyfrowych platform giełd transportowych, takich jak Pickup2, które usprawniają śledzenie zgodności i dopasowywanie ładunków w nowym otoczeniu regulacyjnym. Wczesne przygotowanie, szkolenie personelu i inwestycje w technologię będą niezbędne do utrzymania poziomu usług przy jednoczesnej kontroli kosztów w ramach rozszerzonego Pakietu Mobilności UE. Przyjęcie tych zmian już teraz pozycjonuje firmy do zrównoważonego wzrostu na rozwijającym się europejskim rynku transportowym.