ЄС поширює правила для вантажівок на фургони: нова ера для малотоннажного комерційного транспорту

З 1 липня 2026 року ЄС поширює правила для великовантажних транспортних засобів (HGV) на малотоннажні комерційні транспортні засоби (LCV), що здійснюють міжнародні перевезення, змінюючи ландшафт перевезень фургонами.

Нове регулювання поширює Мобільний пакет ЄС на фургони вагою від 2,5 до 3,5 тонн, які здійснюють міжнародні перевезення. Оператори повинні будуть обладнати ці транспортні засоби розумними тахографами, дотримуватися тих самих обмежень щодо водіння та відпочинку, що й для вантажівок, а також виконувати правила відрядження водіїв. Мета змін — підвищити безпеку дорожнього руху, забезпечити чесну конкуренцію та покращити моніторинг транскордонних перевезень.

До цього часу багато малотоннажних комерційних транспортних засобів не підпадали під суворіші вимоги, що діяли для більших вантажівок, що дозволяло скорочувати час обороту та знижувати витрати на відповідність нормам. З наближенням крайнього терміну у липні 2026 року експедитори, вантажовідправники та перевізники повинні швидко адаптувати свої процеси, автопарки та договірні структури. Невідповідність новим стандартам може призвести до штрафів, затримок відвантажень та втрати доступу до певних маршрутів ЄС.

Ключові технічні вимоги включають встановлення розумних тахографів другого покоління, які записують дані про місцезнаходження через GNSS та можуть генерувати цифрові картки водія. Оператори також повинні вести детальний облік періодів відпочинку, забезпечувати дотримання максимального щоденного водіння 9 годин (з можливим продовженням до 10 годин) та гарантувати, що відряджені за кордон водії отримують відповідну документацію. Крім того, нові правила запроваджують обов'язкову систему електронної звітності для транскордонних поїздок, замінюючи багато паперових процедур.

Ключові зміни для малотоннажних комерційних транспортних засобів

Регулювання поширюється на будь-який малотоннажний комерційний транспортний засіб з технічно допустимою максимальною масою (ТДММ) від 2,5 т до 3,5 т, що здійснює міжнародні перевезення, незалежно від того, чи це окремий транспортний засіб, чи частина колони.

• Сфера застосування: Усі фургони, бокс-вантажівки та інші малотоннажні комерційні транспортні засоби, що використовуються для транскордонних вантажних перевезень, у тому числі орендовані або взяті в лізинг.
• Маса транспортного засобу: Стосується як навантаженої, так і ненавантаженої категорій маси; оператори повинні перевірити ТДММ у свідоцтві про відповідність транспортного засобу.
• Географічне охоплення: Країни-члени ЄС, а також країни Європейської економічної зони, які прийняли Мобільний пакет.

Розумні тахографи стають обов'язковими з дати набрання чинності, що вимагає професійного встановлення та калібрування.

• Запис через GNSS: Безперервні дані про місцезнаходження для підтвердження маршруту та фіксації часу перетину кордону.
• Віддалене завантаження: Дані можуть бути отримані електронно, що зменшує потребу у фізичних перевірках.
• Цифрові картки водія: Водії повинні використовувати дійсну картку для входу в систему, що забезпечує точну ідентифікацію та ведення обліку.

Правила відрядження водіїв покладають зобов'язання як на компанію-відправника, так і на приймаючу сторону в країні перебування.

• Довідка A1: Необхідна для водіїв, відряджених до іншої країни ЄС на термін більше 183 днів на рік.
• Обов'язок повідомлення: Роботодавці повинні повідомити компетентний орган країни перебування до початку відрядження.
• Оплата та умови: Мінімальна заробітна плата та умови праці країни перебування повинні дотримуватися, що контролюється місцевими інспекціями праці.

Операційні та фінансові наслідки

Впровадження нових правил збільшить початкові витрати для операторів автопарків, особливо тих, хто має значну частку малотоннажних фургонів.

• Придбання та встановлення тахографа: Середня вартість на один транспортний засіб може коливатися від €300 до €600, залежно від моделі та постачальника послуг.
• Навчання та сертифікація: Водії та диспетчери повинні пройти курси підвищення кваліфікації з цифрової звітності та процедур відрядження.
• Оновлення програмного забезпечення: Системи управління автопарком повинні інтегруватися з новими форматами даних тахографа та порталами електронної звітності.

Час транзиту може збільшитися через обов'язкові перерви на відпочинок та суворіше дотримання обмежень щодо водіння.

• Планування перерв: Операторам потрібно буде планувати маршрути з урахуванням 45-хвилинної перерви після 4,5 годин водіння, що може вплинути на графік доставки.
• Дотримання обмежень швидкості: Розумні тахографи записують швидкість, тому важливо дотримуватися національних обмежень швидкості, особливо в міських зонах.
• Затримки на кордоні: Посилення документальних перевірок може спричинити черги на пунктах перетину кордону, що вплине на ланцюги постачання "точно в строк".

Вантажні біржі та цифрові платформи можуть допомогти компаніям управляти відповідністю нормам, оптимізувати планування завантаження та знизити адміністративні витрати.

• Автоматизована звітність: Інтеграція з порталами звітності ЄС може спростити подання даних.
• Підбір вантажів: Видимість доступної потужності в реальному часі допомагає мінімізувати порожні рейси та компенсувати додаткові витрати на відповідність.
• Панелі відповідності: Централізоване відстеження годин роботи водіїв, даних тахографа та сертифікатів відрядження дозволяє проактивно управляти ризиками.

Висновок

Логістичні менеджери можуть випереджати події, використовуючи цифрові платформи вантажних бірж, такі як Pickup2, які спрощують відстеження відповідності нормам та підбір вантажів у новому регуляторному середовищі. Рання підготовка, навчання персоналу та інвестиції в технології будуть необхідними для підтримки рівня обслуговування при контролі витрат в умовах розширеного Мобільного пакету ЄС. Прийняття цих змін зараз позиціонує компанії для сталого зростання на європейському транспортному ринку, що розвивається.