Транспорт на товари в Швейцария: Предизвикателства и перспективи за 2023 година

Секторът на товарния транспорт в Швейцария през 2023 година се изправи пред значителни предизвикателства, белязани от забележим спад както в автомобилния, така и в железопътния транспорт. Според Федералната статистическа служба, транспортната производителност намаля с 6% като цяло, като автомобилният транспорт се понижи с 6,1%, а железопътният с 5,7%. Този спад доведе до общ обем от 26,1 милиарда тонкилометра, което е едно от най-ниските нива през последните години.

Спад в тежкия автомобилен транспорт

Една от най-значителните статистики беше спадът в тежкия автомобилен транспорт, който достигна най-ниското си ниво от 2007 година – 15,5 милиарда тонкилометра. Железопътният транспорт, макар и относително стабилен, също остана слаб, достигайки 9,9 милиарда тонкилометра. Икономическото забавяне в Швейцария и Европа изигра важна роля, особено в международния товарен транспорт, който отбеляза спад от 8% както при автомобилния, така и при железопътния транспорт.

„Този спад отразява по-широки икономически предизвикателства, като международният трафик е най-силно засегнат“, отбелязват анализатори, подчертавайки взаимосвързаността на швейцарската икономика с европейските търговски потоци.

Вътрешен транспорт: Смесена картина

На национално ниво ситуацията беше малко по-различна. Автомобилният транспорт отбеляза намаление с 5%, докато железопътният транспорт в рамките на страната нарасна с 5%, макар и от по-ниска база. Въпреки това делът на железопътния транспорт спрямо автомобилния остана стабилен – 38% за железопътния транспорт срещу 62% за автомобилния. Това разделение подчертава продължаващото доминиране на автомобилния транспорт в логистичния сектор на Швейцария.

Ръст на леките търговски превозни средства

Интересно е, че леките търговски превозни средства достигнаха рекорден пробег от 5,1 милиарда километра през 2023 година. Въпреки че тежките превозни средства са от съществено значение за транспортирането на стоки, леките превозни средства са значително повече на брой – 431 000 леки превозни средства срещу 54 000 тежки. Въпреки това, годишното им използване е много различно – тежките превозни средства изминават средно 32 000 километра годишно, докато леките – само 12 000 километра.

Леките превозни средства се използват основно за услуги, а не за транспорт на стоки. През 2023 година:

• 37% от пробега на леките превозни средства е свързан с транспорт на стоки;
• 52% са били за услуги, като посещения на клиенти от занаятчии;
• 9% са за лична употреба.

Въпреки своята гъвкавост, леките превозни средства допринасят много по-малко за транспортната производителност – техните тонкилометри са 14 пъти по-малко в сравнение с тежките превозни средства.

Икономическо забавяне и неговото по-широко въздействие

Федералната статистическа служба подчертава, че данните за 2023 година отразяват по-широко икономическо забавяне, което засяга цялата верига на товарния транспорт. Експертите предполагат, че слабата икономическа динамика в Европа значително е повлияла на тези резултати.

„Възстановяването на европейската икономика е от решаващо значение за възвръщането на инерцията в транспортния сектор“, твърдят експерти от индустрията. Взаимната зависимост на швейцарската икономика с европейската търговия подчертава важността на стабилни международни транспортни мрежи.

Перспективи за бъдещето: Предизвикателства и възможности

Спадът в транспортната производителност поставя важни въпроси за бъдещето на логистиката в Швейцария:

• Инфраструктура: Как могат да бъдат оптимизирани пътните и железопътните мрежи за по-голяма ефективност?
• Устойчивост: Ще забавят ли икономическите натиски прехода към по-екологични методи на транспорт?
• Политики и иновации: Какви мерки могат да предприемат правителството и частният сектор за подкрепа на възстановяването?

Въпреки че 2023 година беше безспорно трудна, тя също така подчертава възможностите за иновации в сектора на товарния транспорт. Нов фокус върху икономическото възстановяване, устойчивите практики и инвестициите в инфраструктурата могат да проправят пътя към по-силна и устойчива транспортна система в следващите години.